出租车安全别总是拼“个案”
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出租车安全别总是拼“个案”

来源:2018-09-23

  9月20日,最高法发布网约车与出租车服务过程中犯罪情况司法大数据报告。报告对2017年全国法院一审审结的刑事案件进行数据分析,其中网络约车司机每万人案发率为0.048,传统出租车司机每万人案发率为0.627,传统出租车司机案发率约为网约车的13倍。(9月21日《北京青年报》)

  这是碎片化个案和普遍性真相之间的认知矛盾:叫个网约车和传统出租车出行,究竟哪个更安全?在风口浪尖的诋毁和质疑之后,最高法的这个权威数据来得有些叫人幡然,更有些啪啪打脸。

  叫谁幡然、打谁之脸?这个问题要具体分析。说实话,网约车极端个案确实暴露了一些系统性问题,有些是成长中的烦恼,有些错得不可原谅;但是,拿个案中的舆情来踩死分享经济的倾向,在绑架式爆款传播中,亦足以让人警惕“风向之险”。

  简言之,市民其实未必关心坐的是传统出租还是网约车,只要能安全便捷、只要别装帅耍酷,谁来提供服务不都是一样的?

  眼下,全国正开展“史上最严”网约车专项整治行动。没人独宠滴滴,也没人偏见出租车,不过,网约车“夜停”之后的诸般乱象,乃至各地火车站的国家级督察,还是叫人对传统出租车改革及网约车未来走向五味杂陈。

  最高法的报告显示:2017年,全国各级人民法院一审审结的被告人为网络约车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件,网络约车司机每万人案发率为0.048;而同年全国各级人民法院一审审结的被告人为传统出租车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量为170余件,传统出租车司机每万人案发率为0.627。

  至于为什么网约车成了“10万+”级的洪水猛兽,道理亦很简单:2006年新政之后,网约车就成了不折不扣的“网红”,只是,各种玻璃天花板、各种不被待见,自然要在极端个案上“闹一场”。遗憾的是,板结的网约车市场越发风声鹤唳,尤其是滴滴全面下线了顺风车、嘀嗒关闭了午夜场、高德等继续观望之后,网约车逼成“道歉王”,传统出租车却像没事儿人一样。

  千百年来,市场上就没有天生的“好孩子”,自然也没有天生的“坏坯子”。制度密实一些、竞争合规一些,“捣蛋王”也会成为“五条杠”。最高法的这份数据,大概也是疑者恒疑、信者恒信,但是,每一份扎实的数据,其实都只是提供了一个观测与观察的切口,就像GDP或者CPI、PPI一样。

  出行安全是个动态的过程,而不是一时一刻的静态结果。眼下,起码有两点是肯定的:一则,安全整治固然必要,审慎包容的风向恐怕也不宜改弦更张——尤其是网约车承载了大量就业岗位与出行刚需的时候、尤其是分享经济和实体贸易陷入两难的时候。二则,传统出租车与网约车相爱相杀的故事该早点终结了,各自安好、有序竞合,美好出行才能如期兑现。

  40年改革开放练就的包容辽阔之心,在40年后的出租车版图上当有更为春风浩然之作为。

  文/邓海建

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出租车安全别总是拼“个案”

2018-09-23 06:00:00 来源: 0 条评论

  9月20日,最高法发布网约车与出租车服务过程中犯罪情况司法大数据报告。报告对2017年全国法院一审审结的刑事案件进行数据分析,其中网络约车司机每万人案发率为0.048,传统出租车司机每万人案发率为0.627,传统出租车司机案发率约为网约车的13倍。(9月21日《北京青年报》)

  这是碎片化个案和普遍性真相之间的认知矛盾:叫个网约车和传统出租车出行,究竟哪个更安全?在风口浪尖的诋毁和质疑之后,最高法的这个权威数据来得有些叫人幡然,更有些啪啪打脸。

  叫谁幡然、打谁之脸?这个问题要具体分析。说实话,网约车极端个案确实暴露了一些系统性问题,有些是成长中的烦恼,有些错得不可原谅;但是,拿个案中的舆情来踩死分享经济的倾向,在绑架式爆款传播中,亦足以让人警惕“风向之险”。

  简言之,市民其实未必关心坐的是传统出租还是网约车,只要能安全便捷、只要别装帅耍酷,谁来提供服务不都是一样的?

  眼下,全国正开展“史上最严”网约车专项整治行动。没人独宠滴滴,也没人偏见出租车,不过,网约车“夜停”之后的诸般乱象,乃至各地火车站的国家级督察,还是叫人对传统出租车改革及网约车未来走向五味杂陈。

  最高法的报告显示:2017年,全国各级人民法院一审审结的被告人为网络约车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件,网络约车司机每万人案发率为0.048;而同年全国各级人民法院一审审结的被告人为传统出租车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量为170余件,传统出租车司机每万人案发率为0.627。

  至于为什么网约车成了“10万+”级的洪水猛兽,道理亦很简单:2006年新政之后,网约车就成了不折不扣的“网红”,只是,各种玻璃天花板、各种不被待见,自然要在极端个案上“闹一场”。遗憾的是,板结的网约车市场越发风声鹤唳,尤其是滴滴全面下线了顺风车、嘀嗒关闭了午夜场、高德等继续观望之后,网约车逼成“道歉王”,传统出租车却像没事儿人一样。

  千百年来,市场上就没有天生的“好孩子”,自然也没有天生的“坏坯子”。制度密实一些、竞争合规一些,“捣蛋王”也会成为“五条杠”。最高法的这份数据,大概也是疑者恒疑、信者恒信,但是,每一份扎实的数据,其实都只是提供了一个观测与观察的切口,就像GDP或者CPI、PPI一样。

  出行安全是个动态的过程,而不是一时一刻的静态结果。眼下,起码有两点是肯定的:一则,安全整治固然必要,审慎包容的风向恐怕也不宜改弦更张——尤其是网约车承载了大量就业岗位与出行刚需的时候、尤其是分享经济和实体贸易陷入两难的时候。二则,传统出租车与网约车相爱相杀的故事该早点终结了,各自安好、有序竞合,美好出行才能如期兑现。

  40年改革开放练就的包容辽阔之心,在40年后的出租车版图上当有更为春风浩然之作为。

  文/邓海建

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